24/05/2012

14/04/2012

Fernando Arruda Botelho - Aviador brasileiro

14/04/2012 - O Brasil perde Fernando Arruda Botelho,

empresário apaixonado pela aviação e fomentador de ações

para o desenvolvimento de todas as atividades a ela ligadas.

Fernando Arruda Botelho; como Santos Dumont

demoiselle_iab.html

Homenagem ao gênio Santos-Dumont

Idealizado pelo Instituto Arruda Botelho (IAB), organização que tem como princípio a preservação do meio ambiente e do patrimônio cultural, histórico e artístico do Brasil, o Projeto Demoiselle presta justa homenagem ao poder criativo de Alberto Santos-Dumont. A missão do projeto é resgatar a história da aviação e divulgar o nome deste herói brasileiro e sua contribuição para o desenvolvimento da história da aviação mundial.

Com este objetivo, o IAB iniciou em 2004 a construção de réplicas do Demoiselle, segundo avião de Santos-Dumont, menos conhecido que o 14 Bis, mas de excepcional estrutura, que influenciou toda a indústria da aviação – especialmente a européia – no começo do século XX.

Já foram fabricadas cinco réplicas, projetadas a partir de desenhos do Demoiselle publicados na revista Mecânica Popular, de 1910, e de cópias das plantas do Musée de L´Air et de L´Espace, de Paris. Pequenas adaptações foram feitas apenas para aumentar a segurança. O avião original, em bambu, deu lugar a réplicas construídas com alumínio. Algumas medidas foram alteradas para se adequar ao tamanho dos pilotos, já que Santos-Dumont tinha 1,52 m e pesava 50 kg.

A conclusão da primeira réplica do Demoiselle, em 2005, foi o marco inicial das ações do IAB em prol do resgate histórico de Santos-Dumont, mostrando ao Brasil e ao mundo os feitos do pioneiro e sua contribuição para a aviação mundial.

Do sonho à realização

Os passos do Instituto Arruda Botelho para viabilizar o Projeto Demoiselle e valorizar o gênio criativo de Alberto Santos-Dumont.

Início da construção da primeira réplica do Projeto Demoiselle, em parceria com Alvarino “Cabeça” Nunes Paulo, construtor de ultraleves, e Fábio “Cabecinha” Nunes Paulo, piloto de teste e construtor. Apoio indispensável do professor Fernando Catalano, do curso de Engenharia Aeronáutica da Universidade de São Paulo, campus de São Carlos.

Realização do sonho de reproduzir o feito de Alberto Santos-Dumont. Após quase um século do primeiro vôo do Demoiselle (realizado em 1907), a réplica 1 do IAB decolou pela primeira vez em outubro. Porém, não estava completamente apta para alcançar vôos mais altos e precisava de ajustes. Foi iniciada a construção da segunda réplica, buscando maior navegabilidade. Esse trabalho contou com o reforço dos alunos do SENAI na construção das peças da aeronave.

Durante a construção da réplica 2 do Demoiselle, Fernando Arruda Botelho, presidente do IAB, foi aos Estados Unidos, acompanhado pelo professores Fernando Catalano e Paulo Celso Greco para participar do evento “Centennial of Flight”, na Wright State University, em Dayton (Ohio, EUA), cidade natal dos Irmãos Wright, pioneiros da aviação norte-americana. Nesse encontro, surgiu o desafio de levar o Demoiselle para realizar seu primeiro vôo naquele país ao lado do Flyer B, dos Wright.
Março – Foi concluída a construção da segunda réplica do Demoiselle. E ela voou, com muito sucesso. Assim, o sonho de voar nos Estados Unidos com o Demoiselle tornava-se realidade.
Maio – Durante a 8ª edição do Broa Fly-In, realizado entre 25 e 28 de maio, o Demoiselle realiza pela primeira vez vôo conjunto com o 14-Bis, réplica concebida pelo Instituto de Desenvolvimento Aeronáutico de Caldas Novas (IDAC) .
Junho - O convite oficial para o vôo nos Estados Unidos veio de Amanda Wright Lane, sobrinha-bisneta dos norte-americanos Orville e Wilbur Wright.
Agosto – No dia 11, o Demoiselle fez a travessia Paraty/Angra dos Reis, no litoral carioca, percorrendo 52 km em 55 minutos, provando sua estabilidade, manobrabilidade e navegabilidade.

No dia 18, a aeronave realiza novo vôo conjunto com o 14-Bis no Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro – Musal.
Setembro – O sonho perto de se realizar. O Demoiselle foi exposto no Sinclair Community College, tradicional faculdade em Dayton (Ohio/EUA), de 12 a 28 de Setembro, recebendo visitação de 2 mil pessoas por dia. Esta foi a primeira exposição do Demoiselle nos Estados Unidos, refletindo a iniciativa do IAB em divulgar o nome de Santos-Dumont e contribuir para o desenvolvimento da história da aviação mundial.

No dia 30, a realização do sonho enfim chegou. Em parceria com a National Aviation Heritage Área (NAHA) e a Aviation Heritage Foundation , o Instituto Arruda Botelho realizou em Dayton (EUA) o primeiro vôo conjunto de réplicas do Flyer B e do Demoiselle, entrando para a história da aviação mundial, um século depois do histórico vôo de Santos-Dumont com o 14-Bis, em Paris. Esta foi a primeira vez que um brasileiro (Fernando de Arruda Botelho, presidente do IAB) voou fora do Brasil com uma réplica da aeronave de Santos-Dumont.

Além de inédito, o vôo conjunto do Demoiselle com o Flyer contou com testemunhas históricas. O IAB levou seis brigadeiros brasileiros para acompanhar o evento. Entre eles, três combatentes na 2ª Guerra Mundial (Brigadeiros Rui Moreira Lima, José Rebelo Meira de Vasconcelos e Fernando Correa Rocha), que serviram no Esquadrão 350 dos Estados Unidos. Na ocasião, em Dayton, os ex-combatentes brasileiros, bem como os norte-americanos que formavam o Esquadrão 350, foram homenageados no Air Force Museum.

Todas as atividades foram acompanhadas e gravadas pela NASA, que transmitiu o histórico vôo para todo o mundo e, posteriormente, elaborou documentário com os melhores momentos dos eventos.

Ainda no dia 30 de Setembro, outra réplica do Demoiselle do IAB foi exposta no Jockey Club de São Paulo, como parte de homenagem à Força Aérea Brasileira.
Outubro – Nova façanha do Projeto Demoiselle. A réplica do IAB foi exposta, de 16 a 23 de outubro, no Smithsonian Air & Space Museum, um dos maiores conglomerados científico-culturais dos Estados Unidos, que recebe anualmente cerca de 10,5 milhões de visitantes. No ano e na semana anterior à comemoração do seu lendário vôo com o 14-Bis pelos céus de Paris, Santos-Dumont foi o personagem central da mostra “Conquistadores do Céu”, promovida pelo Smithsonian no dia 21 de outubro, dia em que os Estados Unidos comemoram o Family Day, tradicional evento dedicado à família, que recebeu cerca mais de 16 mil visitantes.

No dia 31, em parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE), o Instituto Arruda Botelho inaugurou, em São Paulo, a exposição “O Vôo da Humanidade”, com apresentação de uma réplica do Demoiselle. Mais de 2.000 pessoas visitaram a mostra, que ficou aberta ao público até 28 de novembro.
Novembro – No dia 23, o Projeto Demoiselle foi apresentado a curadores e representantes de 15 museus da aviação privados e oficiais de países latino-americanos, em evento no Rio de Janeiro. Em pauta, o possível vôo conjunto de aviões de pioneiros do continente no centenário do Demoiselle, no ano de 2007.

Ano em que o Projeto Demoiselle terá seu auge, com a comemoração do centenário do Demoiselle, construído por Santos-Dumont em novembro de 1907. Assim, haverá um amplo calendário de atividades culturais pelo Brasil e por diversos países do mundo, com vôos comemorativos em datas importantes, realização do reality-show Você Pode Voar e a criação da marca licenciada Air Pioneers.
Junho - Exatamente um século após ser criado por Santos-Dumont e voar pela primeira vez, em Paris, o avião Demoiselle voltou a voar na França. A réplica do Instituto Arruda Botelho foi a grande atração do festival aéreo de La Ferté-Alais, ocorrido no dia 30 de junho, no aeródromo de Cerny, voando ao lado de 18 aviões históricos, inclusive os franceses Blériot, Morane, Fokker triplano e aviões da 1ª Guerra Mundial.

Além de La Ferté-Alais, o Demoiselle foi apresentado ao público francês durante o 47º Paris Air Show, realizado entre os dias 18 e 24 de junho, em Le Bourget. Considerado o maior evento da aviação européia, o Paris Air Show recebeu 500 mil pessoas e contou com a participação de mais de 2 mil expositores vindos de 100 países diferentes. A segunda aeronave de Santos-Dumont ainda alçou os ares dia 26 de junho no aeródromo de Saint Cyr, arredores de Paris, onde sobrevoou o Palais de Versailles.

A participação pioneira e de extremo sucesso do Demoiselle na França motivou dois convites para novas apresentações em 2008. Em junho do próximo ano, o Demoiselle voará com o francês Blériot e o norte-americano Flyer-B, dos Irmãos Wright, no evento comemorativo aos 100 anos do primeiro vôo de Wilbur Wright em Le Mans, França. No mês seguinte, o Demoiselle voará na Farborough, importante feira internacional da aviação européia, na Inglaterra.

14/03/2012

Será que agora decola ?

Guarujá terá aeroporto para 1 milhão de passageiros até a Copa de 2014

Força Aérea Brasileira vai ceder área de 200 mil m² da Base de Santos para a prefeitura; contrato será assinado em maio

NATALY COSTA - O Estado de S.Paulo

O Guarujá, na Baixada Santista, vai ganhar um aeroporto para 1 milhão de passageiros até a Copa de 2014. O terminal será criado em um anexo da Base Aérea de Santos que, apesar do nome, fica no município vizinho. Dos mais de 2 milhões de metros quadrados da instalação militar, o aeroporto vai usar cerca de 200 mil m² - área similar à do Parque da Independência, em São Paulo. As obras começam em 2013.

leia + no : Estadão

30/10/2011

"Acrobacia aguça o feeling do aviador" Sepé Tiaraju Barradas

Link para o vídeo : "O venerável 180"

Pincei esse texto no facebook do experiente piloto Sepé , que não conheço pessoalmente mas me parece ser daqueles que tem a vida dedicada à aviação. Como disse meu filho ao olhar um álbum em que Sepé fotografa o seu Air Tractor 802 (avião p pulverização agrícola): esse cara ama o avião ! E tem que ser assim. O texto abaixo foi escrito e ilustrado com a belíssima filmagem das acrobacias realizadas em um avião Cessna 180, não homologado para este fim.

NOTA DE ESCLARECIMENTO SOBRE O VIDEO "THE VENERABLE 180"

por Sepé Tiaraju Barradas, sábado, 29 de Outubro de 2011 às 20:03

Muitos falam de acrobacia aerea... mas na minha opinião, é muito mais que uma modalidade esportiva ou competitiva. Falam como se acrobacia fosse SÓ COMPETIÇÃO e na verdade, a competição é uma das vertentes da modalidade. Acrobacia é treinamento de pilotagem ampliando batentes e limites. Acrobacia é integração homem-máquina. Acrobacia aguça o feeling do aviador. Vou falar de algumas conceituações importantes a meu ver que hoje em dia, nessa era de aviadores modernos estão esquecidas...

ACROBACIA É VOAR GERENCIANDO O AVIÃO EM QUALQUER ATITUDE.

Segundo depoimento que tive o privilégio de escutar do Brig Magalhaes Motta, acrobacia é um estado de espirito. Todo avião tem limites. Gerenciando esses limites, pode-se levar o avião a qualquer atitude. Se você souber “envelopar” seu avião dentro dos limites de peso, G e velocidade, a atitude pouco importa. Por exemplo, um avião que voa com limites de 3,8 G com 1500 kg MTOW, se voado dentro dos limites de velocidade mas com um peso expressivamente menor (800 kg por exemplo), tem seu fator carga aumentado significativamente. Mantendo a Centragem e com peso menor que os limites, nada acontece que EXCEDA as homologações.

Baseado nisso, diversos shows aereos foram HOMOLOGADOS com avioes NÃO CERTIFICADOS para ACROBACIAS. Um dos problemas de CERTIFICAR é que CERTIFICANDO, o fabricante/projetista se responsabiliza que QUALQUER piloto possa fazer e ai como os limites são mais melindrosos, facilmente podendo expor a riscos de acidentes.

Bob Hoover certificou seu show por anos com um bimotor Shrike Commander... Sem paraquedas, portas alijaveis ou certificação para categoria ACROBATICA. Mas teve seu voo homologado pelo peso e balanceamento, pelo gerenciamento de velocidade e fator carga durante toda a extensão das manobras.

Matt Younkin, faz lindos voos num Beech Twin 18...Como seu pai Bobby fazia a decadas... Sempre com manobras de G positivo, pouco peso e limitados a uns 3,5 g.... como o próprio Matt declarou em entrevista a AeroTV, “My flight is based in a mastered combination of barrel rolls and loops” ..

Enfim, um sem numeros de aviões, certificados ou não , podem ser voados em movimentos acrobaticos. O bom senso, o conhecimento da maquina, a “intimidade” e o “planejamento” se fazem importantes. Não estou de maneira nenhuma incentivando ninguém a fazer acrobacias com avioes não certificados. Conheço vários que fazem, uns com conhecimento e outros perigosamente “as escuras”, contando mais com a sorte que sabendo efetivamente o que faz. Fiz meu curso de privado fazendo acrobacias basicas, loopings, rolls, parafusos, desde o inicio. Meus instrutores Fernando Guerra, Chico Ledur, Marco Antonio R.da Silva e Cato Belleza, desmistificaram desde o inicio e sempre, sempre me ensinaram os LIMITES. MEUS e das MAQUINAS. Sei que um Bonanzinha C35 voando com 2 a bordo e pouca gasolina tem sua categoria UTILITY(+4,4 e -2,2) certificado de manual... há mais de 60 anos! Com a impecavel manutenção que tem, não é problema algumas manobras de g positivo... enfim, o que importa é A PEÇA ENTRE O MANCHE E DO BANCO.

Sempre! Como disse o Magalhaes Motta uma vez, “O QUE TEM QUE SER ACROBATICO É O PILOTO!” Ser acrobatico, é saber os riscos, os limites, gerenciar isso tudo e voar seguro... Sinceramente, vejo hoje muitos ULTRALEVES ACROBATICOS, que me dão arrepio só de ver... e ao mesmo tempo, vejo um bom Cessna 180, certificado e bem mantido com muito mais segurança... Desculpem aos que não concordam, respeito a opiniao de todos mas esses conceitos são fruto de uma vida inteira de aprendizado... Enquanto escrevo isso, me passa um sem numero de fatos e pessoas na cabeça...Braga,Magalhaes Motta, Fernando Guerra,Cato Belleza, Chico Ledur,Bola, Machado,Colvara, Leonardo Kaczmarek,Beto Textor, Otavio Kovacs, Joseph Kovacs, Vomero, Paes de Barros, Max Fontoura, Carlos Edo.... enfim... um numero expressivo de AVIADORES que em um ponto ou outro, ajudaram a solidificar esses conceitos do que é simplesmente VOAR!

Esta nota tem a finalidade de esclarecer alguns pontos, e dar ciencia a todos, que o video que postei com o C 180 PT CGJ, foi muito bem planejado e nada, absolutamente nada foi loucura, falta de juizo ou qualquer que seja a conceituação das diversas mensagens em PVT que recebi condenando o video. Voei com dois a bordo, 50 litros de AVGAS, nunca excedi 160 MPH(arco verde do C180H com peso maximo de decolagem!!!) , não efetuei manobras com mais de 2,5 G(todos os tunos foram positivões propositalmente, tunos de aileron ou de tempo abarrilados) num horario livre de turbulencias que pudessem aumentar o fator carga e sempre mantendo no MINIMO 2500 ´ AGL... e como podem notar pela velocidade de rolamento, SEMPRE dando inputs suaves de comando...

Avião revisado estruturalmente recentemente(trocaram todos os parafusos e checaram toda estrutura quanto a corrosoes e possíveis problemas.)

Essa é a minha explicação sobre o voo e sobre o video, que foi na verdade, uma “inspiração” e um tributo a todos os aviadores que valorizo. Abraços, bons vôos(certificados ou não), consciência e acima de tudo SEGURANÇA!

Sepé Tiaraju Barradas

PLA-Piloto Lá do Alegrete

“O PRIMEIRO PASSO PARA A SEGURANÇA DE VÔO, É ENSINAR A VOAR BEM!”

12/10/2011

do Cinema antigo

09/09/2011

Óleo do Diabo: Ética e jogo político

Óleo do Diabo: Ética e jogo político: Milhares de pessoas saem em todo Brasil para cobrar ética na política. O Globo divulga fotos na capa e na terceira e quarta páginas (as áreas mais nobres do jornal). A manchete diz: "Pelo país, protestos contra a corrupção". O subtítulo: "atos foram convocados pela internet". . .

Leia + Óleo do Diabo

Quem sou eu para ser contra protestos contra a corrupção?

No entanto, acho curioso que os jornais digam que "os atos foram convocados pela internet" se todos eles divulgaram data, local e até mapas na véspera.

É a mesma coisa que aconteceu em março de 1964. A imprensa fez uma grande campanha de mobilização da sociedade, através da força de seus instrumentos de comunicação de massa; entrevistava autoridades e entidades (as mesmas de hoje: OAB, ABI, Fiesp, Firjan...), que afirmavam apoiar a manifestação e que estariam presentes; e depois dizia que as pessoas haviam acorrido "espontaneamente".

Os órgãos de imprensa, que hoje formam a cabeça do "estamento" político da direita (conforme o conceito de Max Weber), querem associar-se às manifestações de massa para produzirem a impressão de que as suas ideias tem respaldo popular. Mas lhes interessa que essas manifestações não tenham líderes, não produzam organizações civis, que não sejam vinculadas a nenhum movimento social, partido político ou sindicato. Na matéria do Globo, deu-se destaque a hostilidade dos manifestantes a qualquer símbolo de alguma entidade civil organizada.

03/09/2011

Mais uma notícia sobre o aeroporto. E, nada !

Assunto: construção de aeroporto
Data: Thu, 30 Mar 2006 17:31:22 -0300
De: GUARUJA - Prefeitura Municipal
Prefeitura agiliza procedimentos para construção de aeroporto
Dentro de alguns dias, a Prefeitura de Guarujá deverá encaminhar à Secretaria de Estado de Meio-Ambiente o Relatório Ambiental Preliminar (RAP), que visa obtenção de autorização para a construção do Aeroporto Civil Metropolitano, na Base Aérea de Santos, que fica em Vicente de Carvalho.
A notícia foi comunicada pelo próprio prefeito Farid Madi, que comentou também sobre a formalização de um aditamento do projeto que permite à Prefeitura buscar parcerias com a iniciativa privada para implantar o Aeroporto.
A idéia da Prefeitura, considerada mais viável economicamente, é incorporar as atividades do aeroporto também com um terminal marítimo de passageiros e operação de cargas. Essa foi a proposta encaminhada, no início de 2005, ao 4º Comando Aéreo Regional (Comar).
Na tarde da última quarta-feira (29), o prefeito manifestou preocupação e, ao mesmo tempo, contentamento com a notícia de que o Comando Geral de Operações Aéreas do Ministério da Defesa pretende encerrar as atividades do curso de formação de pilotos de helicóptero da Base Aérea de Santos (em Vicente de Carvalho) para uma unidade militar localizada em Natal (RN). Essa decisão pode provocar a desativação da Base.
Farid salientou que com a saída do curso, a implantação das atividades de aeroporto civil deixaria de conflitar com os usos militares, o que facilita a instalação definitiva do aeroporto.
O prefeito ressaltou ainda que a inauguração do aeroporto, um antigo sonho de Guarujá e de toda a região da Baixada Santista, resultará em aquecimento econômico e inúmeros benefícios sociais.
Por outro lado, Farid mostrou preocupação com o possível encerramento das atividades da Base, o que deve causar um impacto econômico negativo inicialmente.
Para ele, a melhor alternativa seria a manutenção das atividades militares independentes do curso de formação de pilotos: "será positivo para a cidade conciliar a manutenção da Base com a implantação do aeroporto", concluiu ele.

Notícia pinçada no portal Novo Milênio, que contém muita história de toda a Baixada Santista. Leiam NovoMilênio

31/08/2011

CONQUEST SEMINOVO COM GARANTIA DE FABRICA

Sua mensagem chega voando!

26/08/2011

Esperamos um dia, isso ocorra no Guarujá. Parabéns Prefeitura de São Pedro - SP

Publicação original no Portal da Prefeitura de São Pedro http://www.saopedro.sp.gov.br/Imprensa/Noticia.aspx?nid=1593

Aeroporto de São Pedro terá posto de abastecimento de aeronaves

O primeiro hangar particular começou a ser construído nesta semana no Aeroporto Municipal de São Pedro. O posto de abastecimento Shell Aviation tem previsão para iniciar o atendimento em um mês, e a expectativa é que o movimento do aeroporto aumente significativamente com a oferta do serviço de abastecimento de helicópteros e aviões monomotores e bimotores.

O Aeroporto, que foi revitalizado pela Prefeitura de São Pedro recentemente, está operando diariamente e conta com uma oficina de manutenção de aeronaves e outra de manutenção de GPS, com sistemas de navegação e comunicação em pleno funcionamento. Outras empresas que já possuem a concessão para construir seus hangares prometem inserir São Pedro nos roteiros dos amantes da aeronáutica. A empresa Air Brasil já realiza vôos de balão aos finais de semana, com saídas do Aeroporto Municipal de São Pedro.

Segundo Luis Bandini, administrador do Aeroporto Municipal, a vinda de um posto de abastecimento de aeronaves para São Pedro estimulará o uso executivo e turístico do aeroporto, tendo em vista que os demais aeroportos na região cobram taxas de pousos e decolagens, ao contrário do Aeroporto Municipal de São Pedro.

“Outros empresários procuraram a Prefeitura para construir novos hangares e abrir empresas neste aeroporto, o que mostra que o desenvolvimento dessa área empresarial se estende por toda a cidade. Esse mercado é muito promissor, com boas chances de ofertas de emprego para a região”, declarou o secretário de Turismo e Desenvolvimento, Peterson Cássio.

Com pista em terra de 1.100 metros de comprimento e taxi way pavimentado, o Aeroporto Municipal foi reaberto em 2009, após seis anos interditado. Para a sua reativação, foi necessário adequar o local às normas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A partir de então aeronaves bimotores e monomotores de pequeno e médio porte podem aterrissar e decolar do Aeroporto, sem cobrança de taxas. “São Pedro tem um incrível potencial para desenvolver o ramo aeronáutico. A Prefeitura está investindo na infraestrutura, e com a parceria das empresas privadas,nossa cidade poderá virar referência em manutenção e fabricação dessas aeronaves”, declarou o prefeito.

LOCALIZAÇÃO

O Aeroporto de São Pedro, localizado na Rodovia SP-304, entre as cidades de São Pedro e Águas de São Pedro é identificado pela sigla “SD-AE” (Serra Delta – Alfa Eco). Sua longitude é de 47°, 53 minutos e 44 segundos. A latitude é de 22°, 34 minutos e 59 segundos. A altitude em relação ao nível do mar é de 566,35 metros e 1.869 pés.

31/07/2011

Escola de voo oferece aulas de Spitfire

Matéria que conheci no maravilhoso blog "Sala de Guerra" do professor Júlio César Guedes Antunes , do Depto. de Computação do Instituto Federal do Norte de Minas Gerais e pesquisador de história militar com foco na Segunda Guerra Mundial.

Uma escola de voo de Oxfordshire está ensinando pilotos a voar o caça Spitfire, da Segunda Guerra Mundial.

A Academia de Voo Boultbee em Kidlington irá iniciar a oferta de aulas em um Supermarine Spitfire Mk.IX biposto restaurado. O proprietário, Steve Boultbee Brooks, disse: “Apaixonadamente acreditamos que nosso papel como ofertantes é garantir que a lenda do Spitfire continue a singrar os céus”.

Treinamento no De Havilland Tiger Moth e no Harvard também será ofertado pela escola. Quatro estudantes já se inscreveram para os três cursos, que serão ministrados por pilotos civis e militares.

Leia + na Sala de Guerra

20/07/2011

Aeroporto -Guarujá

Domingo, 8 de maio de 2011

Não é de hoje que empresários e cidadãos clamam pela criação de um aeroporto em Guarujá, destino turístico frequentado por brasileiros e estrangeiros. E nem seria preciso fazer grandes investimentos. Bastaria estender aos voos comerciais o uso da Base Aérea Militar, cuja pista é maior que a do aeroporto Santos Dumont (RJ), mas continua fechada para a aviação comercial.

Há 35 anos, políticos e governantes lutam para se fazer ouvir, mas a ideia do aeroporto não decola. Em várias ocasiões, foram encomendados estudos de viabilidade, porém. . .
Leia + SOS

Base Aérea de Santos no Guarujá

Edital do Aeroporto de Guarujá sai em 15 dias

Jornal da Orla

09/05/2008

Primeira fase dos serviços terá início logo após o período eleitoral e vai durar oito meses. Aviões devem pousar já no ano que vem. O edital de licitação para as obras do Aeroporto Metropolitano de Guarujá será publicado em até 15 dias, pela Prefeitura. A informação é do secretário de Planejamento e Gestão Financeira, Mauro Scazufca.

A Planway Engenharia e Consultoria Ltda. – empresa contratada para executar os trabalhos de topografia e sondagem na área do futuro aeródromo – apresentou, recentemente, à Administração Municipal, o projeto básico do empreendimento, possibilitando a elaboração do edital de licitação.

A escolha da empresa responsável pela execução do projeto deve levar até 90 dias, mas as obras serão iniciadas após o período eleitoral e devem durar oito meses.

O secretário de Planejamento e Gestão Financeira informou, ainda, que a licitação será aberta já para as três fases do projeto, mas as ordens de serviço serão emitidas conforme a obra avance.

Nesta primeira etapa, será construída a pista de taxiamento, pátio de aeronaves e nova portaria, além da separação física entre as áreas civil e militar. Para isso, a Prefeitura conta com R$ 4 milhões destinados pelo Ministério do Turismo. “Desta forma, será possível o pouso dos primeiros aviões, já no ano que vem. É o suficiente para o aeroporto funcionar”, afirmou Scazufca.

O custo total das obras será de, aproximadamente, R$ 22 milhões. Segundo o secretário, com o aeroporto em obras, ficará mais fácil conseguir verbas. “Vamos buscar o restante dos recursos em vários órgãos, como o DADE, Petrobras e Ministério do Turismo, e na iniciativa privada, além de emendas parlamentares”, adiantou.

Leia + o Jornal da Orla

Infraero diz que aeroporto no Guarujá desafogaria São Paulo - saopaulo - Estadao.com.br

Segundo assessor especial do órgão, Edgard Brandão, principal vocação do futuro aeroporto será o turismo

29 de fevereiro de 2008 | 20h 16

Rejane Lima, de O Estado de S. Paulo

O assessor especial da Infraero, Edgard Brandão Junior, admitiu nesta sexta-feira, 29, que a viabilização do Aeroporto Metropolitano do Guarujá poderia ajudar a desafogar o tráfego nos Aeroportos de Congonhas e Cumbica, atendendo a demanda de passageiros da região do ABC paulista e de algumas localidades da Grande São Paulo.

"Os aeroportos de Congonhas e Guarulhos evidentemente estão com um processo grande de procura porque os passageiros não têm muita alternativa. Eu acho que tendo uma alternativa é possível sim. É bastante possível".

Brandão e uma equipe técnica da Infraero visitaram nesta sexta-feira a Base Aérea de Santos, no Guarujá, aeroporto militar que a prefeitura quer transformar num aeroporto civil compartilhado. Segundo o assessor, o objetivo da visita foi avaliar as instalações para o caso o aeroporto vir a ser administrado pela Infraero.

Ele disse que apesar de a decisão de quem administrará o locar vir do Ministério da Defesa, o presidente da Infraero "teria um prazer muito grande em tentar entendimentos a esse respeito".

De acordo com Brandão, a principal vocação do futuro aeroporto civil será o turismo, com destaque a interligação via barco ao terminal de passageiros do Porto de Santos, destino de vários turistas à região, e também por conta dos atrativos turísticos da própria Baixada.

Leia + Estadão Aer Guarujá